关于市政道路桥梁工程施工质量问题存在原因及解决方法

来源：城市理论研究网 作者：河南建基 发布日期：2013-04-20 点击次数：

本文摘要：近几年来，伴随着我国经济的发展和科学技术水平的提高，城市建设的交通得到了快速发展，道路桥梁工程在质量方面也有了很大的提高。但是在桥梁施工过程中，不可避免的会出现一...

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       桥梁施工是一件很复杂的综合性工程，任何一个施工环节出现问题都可能给桥梁质量产生不可估量的影响，给人们造成生命安全和财产的威胁。因此，加强对道路桥梁质量问题的认识，具有十分重要的意义。
 

一、桥梁常见几种病害产生的原因

（一）钢筋锈蚀
 

       钢筋的腐蚀问题是道路、桥梁建设施工中出现的主要问题之一。钢筋的使用寿命与道路、桥梁最终的使用寿命息息相关。如果钢筋出现锈蚀将严重影响到钢筋的使用寿命，甚至会危及桥梁的安全。所以在桥梁工程中，要对影响到钢筋产生锈蚀的因素进行具体问题具体分析，然后进行采取措施进行治理。影响到钢筋锈蚀的原因如钢筋的质量、环境、施工不规范等诸多因素，许多时候钢筋产生锈蚀的情况很复杂。究其原因，相比于桥梁裂缝来看，钢筋锈蚀问题的成因相对简单，钢筋锈蚀主要因原材料、环境、施工以及包含钢筋应力状态在内的其他各种因素的影响。其中原材料因素主要包含钢筋、水泥、拌合用水和外加剂等;环境包含酸雨、海水、除冰剂和尾气等;施工则主要是指水泥用量控制、水灰比控制、外加剂选用与使用量以及混凝土质量等施工要素。
 

（二）桥梁裂缝
 

       裂缝也是桥梁常见的病害之一，它的产生不仅影响到了桥梁的美观，同时也会影响到桥梁的正常使用，降低桥梁使用过程中的安全性。我国的桥梁主要是混凝土结构居多，而混凝土结构产生裂缝是当前建筑技术中普遍存在的问题，混凝土在施工中如材料质量不合格或没有严格按照施工工序进行，都会造成混凝土裂缝的产生。此外，混凝土浇筑过程中的温度也会造成裂缝的产生，所以在浇筑过程中要严格控制混凝土内部的温度，以免产生裂缝。目前我国市政道路桥梁建设裂缝的成因主要有:

①温度应力不适宜。在混凝土浇筑的初期，因水泥的水化热都积聚在内部无法散去，从而造成内部温度相对较高。拆模之后温度骤降，因温度变化而形成的内外温差使内外热胀冷缩程度不同，此时，很容易在混凝土表面形成膨胀应力。

②混凝土振捣不足。市政道路桥梁施工中，腹板内部的预应力管道相对密集，在向腹板浇筑混凝土的时候，很容易形成局部尤其是预应力管道下方位置混凝土振捣不足的问题，出现欠振或者是漏振等不同的现象。

③有效预应力不够。预应力管道施工中，因放线的精确度不够往往会造成预应力管道局部微段发生弯折或者是圆润度不够等问题的出现，使预应力筋实际位置和设计位置出现偏差，进而引发该处径向预应力突变。
 

（三）碱蚀问题
 

       在市政工程、道路工程、桥梁工程建设及使用过程中，碱蚀也是最常见的一种桥梁质量通病。要对桥梁碱蚀问题加以探讨，首先我们要对“碱蚀”进行简单的了解。所谓碱蚀主要是指钢筋混凝土结构中碱料的反应、卤素离子侵蚀和因此引起的各种钢筋锈胀等问题。具体到市政道路建设及使用当中来看，碱蚀病害的发生常常会使桥梁结构发生裂缝，引起钢筋锈胀，加速桥梁构件的失效速度。一般情况下，桥梁的碱蚀主要发生于边梁的挑檐处，预制边梁、次边梁以及第三片梁的腹板和交缝处，泄水孔周边，桥台背墙以及梁端、帽梁等位置。成因分析

碱蚀是一种因化学反应而形成的桥梁质量通病，混凝土中的硅酸钙遇水之后则会发生水化反应，生成硅酸、游离钙和氢氧根。碱蚀问题刚刚发生的时候都是以水迹的形式出现，而后才会在逐渐的发育过程中成为碱迹，最后发展成为碱蚀。在市政道路桥梁建设过程中，钢筋混凝土结构可以说是应用最为广泛的结构形式，但基于施工材料本身的质量限制以及使用环境和工程设计上存在的各种局限性，在市政道路桥梁中存在使用寿命相对较长的混凝土结构中，碱蚀可以说已经是一种较为常见的质量通病。
 

二、相关问题的解决措施
 

（1）钢筋锈蚀的解决措施
 

       钢筋的锈蚀产生的原因很多，我们应该在材料的选择上应尽量选取防腐性好的涂层钢筋。如对钢筋涂防腐层，并保证涂层在任何情况下不被破坏，这样才能保证钢筋在恶劣环境下具有较好的持久性和耐腐性。除了涂防腐层外，现在由于科技的发展，先进技术也应用于施工中，为了防止钢筋被侵蚀，现在有一种电化学防护法，还应重视合理有益作用，可采取增配构造钢筋，配筋应尽可能采用小直径、小间距，全截面含筋率控制在0.3%-0.5%之间，在混凝土表面增设金属扩张网等有效措施，有效地提高混凝土抗裂性能。
 

（2）对桥梁裂缝的解决措施
 

       对于裂缝问题的产生，目前的水平下不能完全避免，但是可以在尽量避免。换句话说，在施工规定上可以允许少量的瑕疵存在，但是要从尺寸上给予约束来进一步约束裂缝的强度和宽度。各个国家也根据自己的适应条件来做出不同的标准，我们国家的裂纹标准是0.2-0.3 毫米，能够达到这一标准是通过两种方式来控制：外部环境和内部材料的控制。首先在变形了之后外部环境能够有足够的空间来容纳使其不受阻碍。另一方面内部的变形值通过材料和拉伸程度给予控制。在其他状况都允许的时候尺寸和温度都不会引起控制，所以能够提供给结构自由变换的客观条件是允许原则，在真实操作的时候，不可能有完全合乎理想状态，毫无约束的条件，但是能够将这一值无限的缩小，接近最小值。从而达到尽可能宽松的状态，如果约束的程度达到了最大值，能够使无论长度怎样都不用设置预留空间也不会产生裂纹，只从材料的弹性方面来解决问题就可以。此之为限制原则的原理，在这个原理下工作对于材料的强度有极高的要求，而对于允许原则要求的是变形后的容纳程度，现在的水平来说，不可能完全杜绝裂纹的出现，只能通过各种方法使裂纹的出现在最小值左右。在制止裂纹的过程中，从质地，结构设计，操作，使用，保养等方面都可以进行操作，但是效果方面并不是最好的。
 

（3）碱蚀问题的解决措施
 

       首先，对于碱蚀问题的预防，目前采用最多的方式就是在施工表面涂设防水涂料。要保证防水涂料有效性的长期与可靠，在认真做好施工表面防水准备的基础上，施工人员应用刷子或者是喷枪在已经进行充分湿润的桥梁构件的表面涂刷选用的防水涂料，其防水涂料的涂刷一定要保证均匀，而间隔 24h 之后，还需要进行二次涂刷。另外，对于碱蚀病害的处理，除了要采用以上方法进行防范之外，还需要养护人员在养护的过程中对这一质量通病进行及时的发现和排除。在排除碱蚀病害的时候，相关人员首先要用干刷子对病害位置进行用力的涂刷，用水和刷子对该部位进行清洗，并利用高压水枪或者是轻微的喷沙进行彻底地清洗，需要的情况下，则应借助于稀释的弱酸进行简单处理，以避免碱蚀问题的再次发生。
 

三、结语
 

       综上所述，我国桥梁工程的建设质量是存在一些问题的，作为一名工程人员，要正确的认识到，并及时发现和解决问题，使质量问题得以改善。除此之外，随着我国建筑行业新技术新产品的出现，我们应用之与国外的先进技术相结合，让他们在道桥工程中得到广泛应用，从而使我国道路桥梁持续,稳定发展。